碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM）最初只針對鋼鐵、水泥、鋁、化肥和電力的進口，隨後將擴大到其他產業，希望到2030年將溫室氣體排放量減少55%的目標；這項新碳稅上路後，巴西首當其衝的是鋼鐵出口。
聯合國貿易和發展會議 (UNCTAD) 指出，巴西向歐洲市場出口的約20億美元產品，排名第八，其中又以鋼鐵為主，也是最容易受到徵稅的國家之一。2019年，巴西對歐盟的鋼鐵出口總額為5.248億美元，占所有商品出口的10.4%。
其他少數銷往歐盟的產品，像是扁鋼、鐵等，同樣容易被徵稅。至於鋁金屬部分，對歐盟的出口僅占銷售額的0.34%，水泥只有占0.02%，化肥也差不多。
根據聯合國貿易和發展會議的資料顯示，CBAM措施對2023年後的貿易影響程度，若以生產中排放的二氧化碳每噸44美元價格計算，巴西鋼鐵出口將繳納的「從價稅」（關稅按價格的百分比）為3.3美元/噸。鋁出口為4.4美元/噸 ; 水泥是7美元/噸。
｜巴西鋼鐵每年至少多付4億美元
聯合國貿易和發展會議研究的經濟學家卡洛斯拉佐（Carlos Razo）表示，「巴西產品將變得更昂貴，競爭力會下降，甚至損失一項重要的收入來源。」
聯合國研究機構宣稱，鋼鐵在每噸價格為44美元的情況下，巴西出口的潛在損失每年將達4.44億美元；如果價格翻倍至88美元/噸，巴西每年損失高達7.86億美元。
稅收是依照生產的碳強度而增加或減少，根據聯合國貿易和發展會議的估計，巴西鋼鐵可能需要支付每噸3.3美元的稅額，但印度的鋼鐵稅卻是12美元，哈薩克的鋼鐵稅則為17美元。
總體而言，與俄羅斯、中國、土耳其、烏克蘭、韓國和印度等合作夥伴的影響相比，碳稅對巴西的影響似乎有限。
｜土耳其電力結構是出口最大弱點
以土耳其來說，歐盟是該國外銷的最大目的地，占2018年出口總量的47%，因此，CBAM將對排放密集的土耳其出口產生極大影響。
土耳其在2018年向大氣中排放總計520.9噸的二氧化碳當量，對歐盟的出口約包含36.2公噸的二氧化碳當量排放，多數集中在水泥、機械、汽車、鋼鐵和紡織產業。
然而，土耳其電力生產造成高碳強度，是該國出口產業的弱點之一。在CBAM實施後的短期成本，土耳其每年將多增加3.67億歐元到6.11億歐元之間。
此外，土耳其在2020年提供給歐盟的水泥、混凝土，占進口量的3.3%，這數量達到土耳其出口總量的13%，歐洲復興開發銀行估計這將造成土耳其每年7.89億美元的損失。
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