美東碼頭罷工 空運業者:海轉空效應暫未出籠

分享到

(中央社記者江明晏台北1日電)美東碼頭工人展開罷工,恐將推升海運運價與運輸成本,業界關注「海轉空」效應何時出籠,空運業者表示,因中國開始十一長假,客戶提前因應,至10月中旬都沒有此效應,可持續觀察至10月第3週。

美國海運聯盟(USMX)與國際碼頭工人協會(ILA)於過去24小時就勞資議題進行協商,但於合約屆期前勞資雙方仍無法達成共識,ILA於美東時間10月1日零時起展開罷工,關閉美國東岸和墨西哥灣海岸所有港口。

今年因為海運塞港及高運價,造成大量貨物運輸由「海運轉空運(海轉空)」的狀況明顯大增;美東碼頭工人罷工造成東岸港口停擺,是否會再度引發海轉空現象,業界高度關注。

空運業者對中央社記者表示,空運反應都很及時,以現階段來說,到10月中旬看起來都還沒有所謂的「海轉空」效應,有兩大原因,第一,中國開始十一長假,沒有出貨壓力,並未產生貨多排擠情形,第二,市場已有預期罷工的心理,部分業者在第3季已提前鋪貨或做其他物流安排。

至於未來是否會有「海轉空」效應,業者表示,還有待觀察,可能要等中國十一長假落幕,工廠開始上班後陸續出貨,預估到10月的第3週可能較有機會。

業者說,通常是具較高附加經濟價值的貨物比較有海運轉空運的條件,例如消費性電子相關產品筆電、桌機與相關周邊3C產品,因為單價略高,較能支撐空運運費;半成品或物料、民生消費相關等貨運很難負擔空運費用,至於AI伺服器等高價產品多數已採空運出貨。

目前有些船公司已陸續通知客戶要加收GRI(綜合費率附加費),勢必會挹注相關業者營收,不過也有業界聲音認為,第4季是海運相對淡季,船公司出貨壓力不像疫情時期那麼大,「罷工底氣似乎沒那麼足」,後續發展有待觀察。

亦有業者指出,美東航線若停擺,其實沒有什麼替代航路,選擇跳港的話,會考慮靠港加拿大,再走內陸鐵路與卡車運輸,運輸成本費用將大幅增加,而美東航線又有許多大型客戶,恐牽動全球不少產業,預料會有海運轉空運的效應,「但考量成本,可能也不會太多」。(編輯:張均懋)1131001