長榮航太維修人才養成 從菜鳥到獨當一面要8年

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(中央社記者賴言曦台北5日電)各國防疫鬆綁帶動跨境旅遊復甦,也重啟飛機維修需求。全球前10大飛機維修公司長榮航太3月中旬將掛牌上市,設有與波音相同模擬設備的訓練中心近期難得公開,經營團隊指出,至少要8年才能培養1名能掌握所有飛機維修狀況的資深人員。

長榮航太2022年維修業務占營業比重達8成,維修廠區位於桃園機場南側,占地面積約1.04萬平方公尺,目前共有4座飛機棚廠,可同時進行9架廣體機及3架窄體機的維修作業。

長榮航太過去常遭遇員工被科技業挖角的情況,但隨著科技業景氣轉弱,人力緊缺情況緩解。長榮航太維修事業體總經理郭勝義指出,目前旗下約有2700名員工,其中有1500人是可以做中期檢查(C check)以上的資深維修人員。

談到何謂飛機檢修的中期檢查,郭勝義說明,除了平常起降前的維修保養外,客機維修大致分為3類,包括短期檢查(A check),大概2個月做1次,約1天完工;中期檢查約2到3年做1次,約半個月完成;長期檢查(D check)則是4到5年做1次,最長約1個月完成維修。

由於維修飛機需要大量經驗累積,長榮航太斥資數百萬美元,引進與波音相同的模擬訓練系統。內部主管說,飛機維修人員從入門到可以獨當一面掌握所有狀況,「最快要8年」,而且除了訓練,還得考過相關執照,才能取得維修飛機的資格。

另外,長榮航太也建立落實安全檢查的小組制度。長榮航太副總經理張健恒說,維修團隊通常是5人1組,收工前會互相檢查各自配置的工具,「如果少了一樣,就沒人能下班,把飛機翻過一遍都要將工具找出來。」

擁有完整、嚴謹的維修品質,使長榮航太客戶遍及海內外。除了同集團的長榮航空外,連歐洲、日籍航空公司都是客戶。張健恒說,以奧地利航空為例,雖然沒有飛台灣航線,但現在會特地空機飛來維修;目前奧地利航空旗下波音系列機隊,都是由長榮航太負責維修。

隨著跨國旅遊逐漸復甦,波音公司商用飛機集團指出,全球機隊未來20年將成長1倍,亞太地區約需6250架新機,其中,東北亞約有1345架;長榮航太評估,隨著客戶機隊逐漸成長,有望支撐公司營運動能。

法人認為,長榮航太下階段MRO(維護、維修和營運)營收成長動能,端看桃園第3航廈完工時程而定。目前政府規劃第3航廈,將於2024年到2026年分階段完工。(編輯:張良知、楊凱翔)1120305