台泥舉辦設計競賽，還說「開放＋生態＋循環＋工廠」？怎麼回事？

前言

台灣水泥股份有限公司是台灣一家以水泥生產為主的礦業公司，於90年代，配合政府產業東移政策，在花蓮和平建立了全台第一個水泥專區，台泥的花蓮和平廠即將邁入第二十個年頭，在具有里程碑意義的此刻，台泥決定打開工廠大門，打造台泥和平三合一循環園區，成為全台灣第一個「開放生態循環工廠」，將其努力發展的生態環境資產，結合和平村民保存的太魯閣文化，呈現在世人眼前，因此台泥舉辦「和平開放生態循環工廠」概念設計競賽，邀請專業人士及在校學生，共同參與台泥對於工廠結合生態、循環經濟、對公眾開放的未來大計當中，我 （編按：此為準建築人手札 作者 - 楊恩達 ）有幸受邀參訪台泥和平廠，一窺其中樣貌。

喔喔！台泥和平廠！

從羅東車站乘著區間車前往花蓮，經過南澳車站後，火車鑽入隧道，當火車再度接觸到光明，看到豁然開朗的太平洋海岸，心情頓時舒暢起來，隨之見到海岸邊出現的大片人造建物，高聳的煙囪、在框架之間的設備、以及反射著陽光的巨型圓頂，就是我要造訪的地點：台泥和平廠。

台泥和平廠位於花蓮縣和宜蘭縣交界處的和平溪入海口南側，朝東邊是太平洋的浩瀚海藍，西側倚著連綿的山巒，一般人恐怕也和我一樣，鮮少有機會以和平火車站作為終點站，如果不是因為台灣水泥「和平開放生態循環工廠」概念設計競賽，恐怕我永遠都只會「經過」此處。

在和平火車站下了車，步出小小的站體，外面的台九線道路邊「和平工業區」指示牌，此間容納著水泥生產、採礦、發電廠、港區等重工業廠房，路邊工人正在修整道路，為2020年初即將通車的蘇花改做準備，蘇花改通車，意味著許多事情將發生改變，也可能為此地帶來更多機會。

台九線上，為了蘇花改通車而加緊趕工的工人

豎井？好像很厲害？

坐進台泥的公務車，行駛在之字形的礦區道路往山上爬，礦區道路勉強能供兩輛車通行，與台泥人員交談間知道，這片礦區最高海拔有1200多公尺，每天工作人員必須花約一個小時時間，搭乘車輛到山頂的礦場工作，然後再下山回到宿舍休息，我在來此參訪之前做過一些功課，許多報導中都提到台泥以「豎井」開採工法，卻難以在這些文章中找到讓我能清楚瞭解其全貌的描述，車輛上行到一處停下來，已經來到豎井隧道口，隧道口外側的平台比礦區道路寬敞不少，倚著平台邊緣的欄杆，有種「哇！原來是這樣呀！」的感覺，立刻將手機拿出來狂拍，水泥廠、發電廠、和平港、蘇花改高架道路、波光閃爍的太平洋盡收眼底，「和平開放生態循環工廠」概念設計競賽的基地範圍也是一覽無遺，也難怪在設計競賽的需求中，這個能夠看到廠區全景的立足點要有一座「觀景平台」，但由於位處陡峭山坡上方，加上可供使用的面積不是太大，觀景平台的主要功能還是在於為訪客提供一個駐足、俯瞰整片廠區的所在。

從隧道口預定的觀景平台位置遠眺

隧道口上方的字標示著「台泥和平石礦 第三號豎井捷運系統」，右邊是「民國八十八年擴建」，左邊則是「辜振甫題」，1995年，台泥隨著政府的產業東進政策，落腳花蓮和平工業區，台泥至今已持續投入超過 37 億元新台幣維護豎井開採設備，目前共有三套豎井開採系統，供應各廠生產所需。

台泥和平廠豎井隧道口

車駛入隧道內，深入山體的隧道令我不禁想到媒體多次報導的「佳山計畫」，在花蓮某座山頭挖空作為中華民國空軍的後備基地，台泥的這條隧道沒有寬敞到足以讓飛機起降，卻是台泥開採作業的重要一環，和其他水泥業直接從山側開採、快速運輸、減少成本的方式不同，進行開採作業時，使用山頂平台式運輸法進行礦山開發，降低對環境的衝擊、污染以及山體結構的影響，以三號豎井為例，第一段豎井深達700公尺、直徑約6公尺，石灰石從山頂落入豎井內，我來到隧道深處，在一個將近三層樓的空間內，我見到三號豎井落下的石灰石是如何被梳理、粉碎，「整理」成更小體積的石塊；之後我轉往另一個下方的空間，挑高約五層樓的空間內容納著龐大的設備，將上方被「整理」過的石塊往下帶，經過旋碎機，粉碎成更小體積的石粒，才會送上平面輸送帶往第二段豎井，第二段豎井深約250公尺，經過第二段豎井後，小顆粒的石灰石抵達地面上方10公尺高的輸送管內，送往水泥廠處理。

三號豎井所使用的旋碎機

乘坐的汽車駛在連綿數公里的隧道內，道路在某個地方分叉往不同方向，而且前往高低不同處，車前燈光束及隧道內不很密集的光源，深邃的空間和粗糙的壁面，路旁是持續運作的輸送帶發出轟隆轟隆的聲響，身處其中有種難以言喻的夢幻感，與台泥人員交談方知，這裡的第一號豎井是由日本工程公司採用Alimak工法開闢，之後的第二號、第三號豎井都是藉由之前的經驗，改良而成的工法所開闢，從豎井的開闢到隧道的開鑿等，無一不是浩大工程，卻能有效的減少環境影響表面積，山坡上的植披不被砍伐，至於山頂上的礦區，我則無緣前往探訪，根據台泥人員說明，在山頂礦區與山坡交界處建立高2公尺以上的擋土牆，避免大雨降下會溢流至山坡造成土石流的危險，加上山坡仍保有最多的樹木，發生土石流的機會更少了許多，台泥和平廠建立起一套獨特的建造、運輸、生產系統，每年有不少來自世界各地的產業界及學術人士到此參訪。

豎井隧道內

將至隧道口，看見的藍是天空與太平洋

台泥做生態保育，怎樣做？

不少人可能都聽說過位於屏東縣高樹鄉，在台泥支持下所成立的「辜嚴倬雲植物保種中心」，在台泥此次舉辦的設計競賽中，預計在循環經濟廠區旁，以溫室、花園、鳥園或以某種建築形式，打造該中心的第二個家「希望種子館」，借重該中心之植物保育專業能力，深入探索、蒐集、復育，從海濱、港區、低海拔廠區到上千公尺的山林、礦區以及和平溪周遭生態，這也是為何台泥在山頂礦區開採時，會保留珍貴的表土，為了在開採結束後，將土壤覆蓋到礦區做為復育植物之用，盡可能的將生機還給大自然。

該中心帶來的復育成果及在地生態資料，將透過「多功能體驗館」舉辦的常態展覽、主題特展、視聽展演或生態教室等方式，促成台泥與人們交流與對話，在生態保育形成更多共識。

從循環經濟到碳捕捉

和平工業區最特別的是其採用「水泥廠、電廠、和平港」三者之間以資源互補的方式協同作業，採取循環經濟的概念，大幅減少可能的浪費；水泥生產過程所產生的石灰粉，可供應電廠作為脫硫原料，脫硫產出的脫硫石膏又是水泥生產添加成分之一，和平電廠在燃煤過程產生的煤灰又可作為水泥原料，和平港是生產水泥所需的燃料、與鐵渣、石膏、爐石等原物料的輸入港，也是水泥產品直接輸往各港口的輸出港，與道路運輸比較，可提升效率、降低環境影響、減少交通衝擊。

將水泥廠及火力發電廠在生產過程中無可避免的廢棄物，以互補、再利用及就近運輸，減少廢棄物及節省能源，令資源有效整合，最終的產物是「電力、水泥產品、二氧化碳」，但這樣還是不夠，目前地球最大的問題之一就是二氧化碳！

然而，當我來到一個房間，看到一根根直立的柱狀體內懸浮著紅色的物質，工作人員操作著桌上的設備，分析藻類的型態與特性，再度令我受到震撼，竟然在台泥的工廠裡看到類似生技公司的研究室場景，與實驗室研究人員交談，原來，台泥在幾年前就已經與工研院合作，開發碳捕捉與利用技術，台泥建立的「雨生紅球藻養殖系統」與廠區戶外空間建立的一套微藻養殖系統，就是為了解決二氧化碳排放的問題，目前的數據指出，1公斤雨生紅球藻可捕捉1.83公斤二氧化碳，目前研發藻類的運用方式包括轉為蝦紅素、DHA、生質燃料等使用，雨生紅球藻之蝦紅素濃度，為磷蝦250倍、鮭魚的6,000倍，慚愧的是，在來到台泥參觀前，我只知道蝦紅素都是由磷蝦生產，台泥固碳養殖的蝦紅素紅球藻，還可作為素食者的健康食材，與工研院共同開發的「減碳環保麵」，十五碗相當於一棵樹一天的減碳量，除直接食用蝦紅素紅藻外，也已經研發出「ASTAROSE」蝦紅素保養品，就目前看到的研究發展路徑，為了持續減碳，未來應該還會持續推出不同的產品；台泥與工研院將共同打造全世界最大鈣迴路碳捕獲試驗廠，戶外可參觀微星藻養殖區，及室內雨生紅球藻實驗室，提供台泥生質能源、蝦紅素萃取與研發的核心場域。

雨生紅球藻養殖系統

垃圾帶來的難題

接著，我來到水泥廠的八樓，雖然說是八樓，但每一層樓的高度都不是一般所習慣的3公尺，為了容納各式各樣的生產設備，每層樓高往往超過9公尺甚至更多，所以在八樓的高度，往下能夠更清楚的看見「和平開放生態循環工廠」概念設計競賽的基地範圍，「二氧化碳捕獲試驗廠」以及「垃圾資源化館」，廠房結構及設備硬體已另委託專業廠商設計，在此次設計競圖，參賽團隊需要提出該建築物的外觀構想。

根據報導，由於花蓮縣的掩埋場滿載加上缺乏焚化爐可處理，雖然多數生活垃圾可送到鄰近的宜蘭利澤焚化，但如果遇到利澤焚化爐因為某些原因拒收垃圾（逾使用年限報廢、拒收等），花蓮須自行處理這個大難題，解決方案之一是與台泥合作，利用台泥水泥窯1300度高溫協同處理垃圾，一般的垃圾焚化爐以攝氏800度處理垃圾，和水泥窯以1300度焚化垃圾後的產物差異甚大，800度的溫度，焚燒垃圾後仍會產生飛灰、爐渣等須處理的廢棄物，也無法解決戴奧辛問題，水泥廠燒窯過程產生1300度高溫焚燒垃圾，則無須再處理廢棄物，「垃圾資源化館」將協助處理花蓮一般生活垃圾，是台灣台第一個水泥窯協同處理生活垃圾之科技化廠館，除了機能之外，也將以開放、透明之設計理念，提供環保教育與休憩觀景之功能。

從水泥廠八樓下望，可看到設計競賽的基地位置

工廠為何要開放？

為了更瞭解設計競賽的基地，我走入「多功能體驗館」及「希望種子館」的預定區域，雖然離水泥廠房不遠，步行其中，會發現各式各樣植物漫生，不時聽見蟲鳴鳥叫，生物多樣性並未因為水泥廠而消失，從樹叢間看到巨大的廠房量體，抬頭望見植物附生其上的輸送管，有種錯覺，彷彿置身於宮崎駿作品中，人類痕跡被大自然覆蓋。

參訪行程最後，我進入和平港區，來到最遠端的碼頭上，回望在隱約翠峰與碧藍水波間的和平廠區，腳下的海水裡清晰可見魚群在珊瑚礁間迴游，和平港已經取得歐盟生態港認證，足見這片海域的生態健康程度經得起檢驗，身為海洋的愛好者，未來附近海域如果能夠結合開放工廠，變成人們划船、風帆、戲水、浮潛等親水的區域，太陽、藍天、碧海、水上活動，光是想像就覺得很美好。

曾經從媒體上閱讀到，附近和平區域（和平、和中、和仁三個部落）的一些居民因為台泥要幫花蓮代處理垃圾而抗爭，張安平董事長親自與居民對話，而且不只是在抗爭現場與民眾對話，也參與各種活動與民眾交流，張安平董事長認為要化解誤解的最好方式就是開放，就是開誠布公，甚至是直接打開工廠，供民眾參觀、促進對話，如此構想與此次「和平開放生態循環工廠」概念設計競賽的「開放」二字有密切關連。

前往和平火車站搭車前，特意繞往和平村，看到了未來蘇花改連結到台九線的交流道，由宜蘭來的車輛不必進入和平村，就直接走台九線前往花蓮市區或太魯閣國家公園，過去因為落在花蓮、宜蘭的交界，加上又是和平溪的入海口，和平村的聚落因此而成為原住民與漢人共同生活、交易、南來北往的休息點，但如果因為蘇花改通車而讓這個聚落直接「被跳過」，對在地人而言不是件好事，台泥先是籌劃在廠區內設置了一個「生態市集」，打開圍牆供蘇花改通車後的遊客到來歇腳，也是為地方創造與外界的連接點。

經過二十多年，植物附生於輸送管

彷彿置身於宮崎駿作品中，人類痕跡被大自然覆蓋

從和平港回望廠區

和平港海域看得見魚群

寫在最後

從羅東搭乘客運回到台北，出了雪山隧道，正是黃昏，繁忙的車流與無數燈火，顯現這座城市的無限活力，這一切無論是可見或不可見的，從橋樑、隧道、下水道、高速公路、車站、辦公大樓、醫院、集合住宅等，全都與水泥的生產供應息息相關，文明發展至今，歷經了石器時代、青銅時代、鐵器時代、蒸汽時代、電氣時代、原子時代、資訊時代，尤其是工業革命後，無論是人才的培育、知識的累積、材料的應用、技術的發展，人類往前邁進的步伐越來越大，類似於水泥生產會對環境造成影響的產業不勝枚舉，人類想持續保有文明果實，又要與地球環境彼此依存，「發展」與「生態」、「商業價值」與「社會責任」，是相互矛盾或者可以成真的命題？在我眼裡，這才是此次台泥所舉辦競賽的核心問題，我不認為台泥已經有答案，因此，邀請世界上許許多多的聰明腦袋共同來出謀畫策，不是為了台泥，也為人類。

從台泥和平廠向北看，即將通車的蘇花改，蘇花改將帶來許多機會與改變