（中央社記者潘羿菁台北17日電）受到武漢肺炎疫情與低硫油政策上路兩大影響，陽明海運董事長謝志堅認為，今年供給與需求可能呈現雙降，不過需求下降為短暫發貨延遲，供給量下降是最為明顯現象，待中國復工逐步到位，海運需求有望反彈。
謝志堅引用法國航運諮詢網站Alphaliner今年1月預測數據，全球運輸供給成長約3.5%、需求則是下降2.2%，不過他自己觀察，目前供給量的成長不見得樂觀，主要是低硫油限令今年上路，許多船隻進船廠安裝脫硫器，原本預估安裝期約45天，現已拉長至59天，甚至有17%比重船隻安裝期拖至80天之久，運輸供給都被卡在船廠。
此外，原本排定船隻保養的船塢，同樣忙著接單脫硫器造成保修費用大漲，謝志堅預期，在低硫油價格高昂加上保修費用高漲，老舊船隻就被淘汰，「我幾乎可以大膽講，供給量3.5%可能下降」。
至於在需求面，主要受到武漢肺炎疫情影響，導致從中國出口貨運量減少，不過謝志堅上週請業務了解評估認為，只要3月中國工廠逐步復工，這些貨量需求都在，只是延遲發貨，整體認為從中國運輸美國約八、九成訂單尚且，並未取消。
因此謝志堅預估，需求下降僅是短暫現象，只要復工狀況順利，後續甚至會有急單發貨狀況。
目前陽明約有20條船隻規劃加裝脫硫器，預計約在下半年陸續交船，運用高、低硫油價差將減緩成本衝擊。
在運價展望，陽明海運業務長張紹豐指出，雖然現階段中國出口運價下跌，但是回程運價有機會調漲，主要是歐美線倉位略顯不足，此外，近期陽明海運剛簽回來的美國線價格不錯，整體對運價不悲觀。
世界衛生組織（WHO）2月11日將武漢肺炎定名為COVID-19（2019年冠狀病毒疾病）。（編輯：楊凱翔）1090217
