各國力推電動車抗暖化 挪威將率先 2025 全面禁售燃油車
「特斯拉真的太棒了，我以後再也不可能考慮開燃油車了！」住在奧斯陸的塔拉克珊（ Eva Tallaksen ）表示，她已購入特斯拉 Model 3 三年，發現駕駛電動車不僅比較安靜、沒有排氣，沒有了內燃機引擎，車內空間更是寬敞許多，「油錢也省了非常多。」
為了減少空污和溫室氣體排放，僅管國家盛產石油與天然氣，挪威政府自 1990 年實施電動車免進口稅開始，陸續提出多項積極的運具電動化鼓勵政策，包括優惠的電動車購車補助，除了免徵燃料稅、貨物稅和道路稅等，提供 90 % 的汽車稅折扣等手段，讓挪威電動車的起跳價就比燃油汽車便宜，還可享停車打折或免費，並陸續導入尖峰時段快速車道僅限高乘載公車與電動車通行等方式，大幅提升民眾改開電動車的意願。
挪威更在 2016 年即決定， 2025 年將率世界各國之先，全面禁售燃油車。在胡蘿蔔與棒子並行之下，挪威的新車銷售中，電動車佔比從 2012 年的 3 % ，快速成長到 2020 年的 54 % ！這也使得挪威成為第一個電動車賣得比燃油車還多的國家，去年的 12 月，甚至所有市售新車有 3 分之 2 都是電動車。據統計，挪威全國已累積至少有 280 萬電動車。
挪威之外，運具從油轉電，近年來蔚為國際風潮。去年全球車市創下 4.2 % 市售新車是電動車的紀錄，相較前一年成長率達 43 %，今年也預期將會有 36 % 的銷售成長。繼挪威之後，德國、荷蘭、丹麥和冰島等十多國，也將在 2030 年禁售燃油汽車，英國也宣佈將禁售期程從 2040 年提前至 2035 年。
基本上，在 130 多個已宣佈 2050 年前達到碳中和的國家裡，幾乎都有提出期程不等的禁售燃油運具時間，以展現在世紀中實現淨零碳排的決心，日本於去年宣示 2050 碳中和的目標後，日本政府也透露，極有可能在 2035 年前全面禁售燃油汽車。
電動車真的比較環保嗎？去年一份發表於《 Nature Sustainability 》期刊的跨國研究對此解答了，答案是肯定的，該研究指出，即便在多數地區仍使用火力發電的情況下，全球有 95 % 的地區，綜合考量電動車製造過程和所用電力的發電過程「開電動車都更有利於氣候環境！」，只有少數例外如波蘭，因為仍有近 8 成的發電來自燃煤。再生能源發電佔比高的國家如法國（ 20 % ），電動車在生命周期內的污染排放最高可減少達 70 % 。
台灣也曾一度積極地推進運具電動化。 2018 年初在前行政院長賴清德任內，曾拍板定案 2035 年禁售燃油機車、 2040 年禁售燃油汽車，加上經濟部工業局、環保署和各地方環保局的購車補助誘因，以電動機車為例，補助最高達 4 萬 7 千元（金門縣），於是電動機車龍頭廠商 Gogoro 在 2019 年創下史上最佳的銷售成績，全年銷售破 14.5 萬台、市佔率達 16 % ，比起前一年度更成長了 105 % 。
然而，該政策方向受到傳統機車大廠的抗議，在行政院長蘇貞昌上台後，提出「油電平權」來取代，以最新的七期燃油機車和電動機車同樣「都比舊型燃油機車污染少」為由，給予相同金額的購車補助。
結果就是，隔年、 2020 年的電動機車銷售隨即重挫，在全年機車銷售破百萬台的車市裡，電動機車市佔率直接腰斬，跌至不到 8 % 。依最新統計，目前在台灣 800 多萬輛的汽車中，只有 1 萬 2 千多輛是電動車， 1400 萬輛的機車中，也只有 45 萬多輛是電動機車，佔比分別是 0.15 % 和 3 %，遠遠落後於先進的國際水準。
國際能源署（ IEA ）發表的《全球電動車展望 2020 》報告明確指出，如果要達到《巴黎協定》致力控制升溫在 1.5 度 C 以內的永續情境，必須做到在兩輪車之外，「 2030 年全球電動車佔比 30 % 的目標」。
在國內環保團體持續的抗議下，燃油機車的購車補助已確定自明年起取消，然而，台灣運具電動化的基礎建設和市佔率仍遠遠不足，在翻轉「油電平權」之外，仍有許多配套政策必須積極趕上，才能與國際接軌，跨出淨零轉型重要的一步。
資料來源：IEA
