在Wood McKenzie研究綠色氫的能源分析師Ben Gallagher表示，這種燃料仍然非常的新，其未來會如何仍不明朗。“沒有人真正的了解了這裡發生了什麼，”他說。“現在一切都只是猜測，目前很難將其視為新石油。但是，它的確可以構成整個燃料組合中重要的一部分。”
但對於支持者來說，綠色氫的前景實在是太誘人了，絕對不容忽視。如果使用再生能源製造，它則不含二氧化碳。此外，使用再生能源來製造燃料可以幫助解決困擾風力和太陽能的間歇性問題，所以它本質上也是一個高效的存儲方式。在對再生能源需求較低的春季和秋季時，多餘的電力可用於為分解氫和氧分子所需的電解提供動力，然後產生的氫氣可被儲存或輸送到管線中。
在歐洲、中東和亞洲，越來越多的國家和公司正在採用這種燃料。美國落後是因為其他形式的能源，如天然氣，目前要便宜得多。但他們也有幾個新專案正在進行中，包括猶他州的一個綠色氫電廠，它將取代兩個老化的燃煤電廠，並為南加州和內華達州供電，以及猶他州州內使用。
在日本，一座新的綠色氫工廠，也是目前世界上最大的綠色氫工廠之一，剛剛在福島附近啟用，鑑於該工廠非常靠近2011年核災的現場，它同時也是一個擁有非凡意義的象徵性地點。它將用於為車輛和固定地點的燃料電池供電。
隨著歐洲加大去碳力道，它也在投資綠色氫。歐盟最近起草了一項大規模的綠色氫擴張策略，但尚未正式通過。但在其清潔能源計劃中，歐盟預計在燃料方面投資高達5,500億美元，其中包含建立新的綠色氫電解槽，以及運輸和儲存技術的資金。歐盟委員會寫道，“快速大規模部署清潔氫，是歐盟實現其高氣候雄心的關鍵。”
中東擁有世界上最便宜的風力和太陽能，也正努力成為綠色氫能的主要參與者。“沙烏地阿拉伯的再生能源成本低得離譜，”落磯山脈協會突破性技術計劃(Rocky Mountain Institute’s Breakthrough Technology Program)的負責人Thomas Koch Blank說。“太陽每天都非常穩定地照耀著，風都每晚非常穩定地吹著，這樣的環境在其他地方幾乎找不到。”
Bloomberg NEF 估計，要產生足夠的綠色氫來滿足世界四分之一的能源需求，所需的電力將比世界現在所有來源產生的電力還要多，並且在生產和儲存方面就需要投資11兆美元。這就是為什麼目前的重點是這風力和太陽能所不易提供電力的15%經濟體，例如重型製造、長途卡車運輸、以及貨船和飛機的燃料。
綠色氫的能量密度是噴氣燃料的三倍，這使其具有成為飛機零排放技術的潛力。但歐洲飛機製造商，空中巴士公司最近發表聲明稱，這還需要我們克服許多重大的問題，包括在飛機上安全儲存氫氣、機場缺乏氫氣基礎設施、以及成本。
空巴零排放飛行副總Glen Llewellyn表示，“成本具有競爭力的綠色氫能，和跨產業合作夥伴的關係將成為實現零排放飛行的必要條件。”他對這個發生的可能性保持著樂觀的態度，認為氫動力飛機可以在2035年實現。
在地面上，綠色氫也被確定成為某些道路車輛的燃油替代品。在英國，氫氣火車、卡車和雙層巴士越來越受歡迎。在美國加州，早在2009年就通過了低碳燃料標準，以推廣電動汽車和氫燃料汽車。在10月，一批重型汽車和能源產業高階主管，組成了西部氫能聯盟，以推動快速部署氫燃料電池技術和基礎設施，以取代柴油卡車、公共汽車、機車、和飛機。
“氫燃料電池將為這些重型、難以電氣化產業的零排放汽車的未來提供動力，”西部氫能聯盟執行董事Roxana Bekemohammadi說。“這是無可爭辯的事實。這個新聯盟的存在是為了確保政府和產業能夠有效的合作，加速這場革命的到來。”
其他地方甚至還計劃建造可以為個人家庭供電的小型氫氣系統。在澳洲，新南威爾士大學與全球工程公司GHD合作，創建了一個名為LAVO的家庭系統，該系統利用太陽能來產生和儲存綠色氫，並依據需要，將其轉換回電力。
落基山脈協會的Blank說，綠色氫的發展，從日本到美國，再到歐盟，是“真正的好消息”。“由於氣候變遷問題似乎無法得到解決，因此綠色氫具有解決許多讓人夜不能寐的問題的巨大潛力。”
